ليفان 520 ميهمان جديد جاده هاي ايران كه حدود يك سال است ما آن را كم و بيش در خيابانهاي شهرهايمان ميبينيم، اولين وسيله نقليه ي چيني است كه توانسه است براي فروش در استراليا تاييده هاي لازم را به دست آورد و اين موفقيت كمپاني ليفان، نشات گرفته از تلاشهاي كارخانه خودرو سازي چري چين است. كمپاني اي كه دو مدل از خودروهاي آن در جاده هاي ايران نيز راه پياده كرده ا ند،البته در اين بين نبايد خودروسازي جيلي را نيز فراموش كنيم خودرو سازي كه دست به توليدات جالب توجهي مي زند و البته همچون دو برادر خود خواهان ورود به بازار ايران است ولي مشكلات سر راه تا كنون اين توفيق را از آنها گرفته است.

كرمان موتور پس از توليد خودروهايي چون دوو سي يلو،دوو ماتيز،فولكس واگن گل و همچنين هيونداي ورنا،دنبال جايگزين مناسبي براي سي يلو مي گشت، و براي يافتن اين جايگزين دست به دامن چيني ها شد و سعي كرد تا اولين محصول توليدي كارخانه ليفان را وارد بازار خودروهاي مونتاژ داخل كند.

مدل 520 اولين خودرو ساخته شده كمپاني ليفان چين است،خودرو سدان و چهار دري كه فقط از تويوتا كرولا 60 ميليمتر كوتاهتر است.ليفان 520 داراي 4370 ميليمتر طول،1700 ميليمتر عرض ، 1473 ميليمتر ارتفاع و فاصله ي بين دو محور اين خودرو 2540 ميليمتر است.

ليفان 520 از چرخهايي به عرض 185 ميليمتر و رينگهاي آلمينيومي 14 اينچي بهره مي جويد كه چرخهاي جلو با استفاده از فرمان هيدروليكي كه براي آن تعبيه شده ا ست به خودرو جهت مي دهند.

اين خودرو در ابتدا قرار بود با دو موتور مختلف در ايران توليد شود ولي تا اين لحظه فقط مي توانيد نوع 1600 سي سي 16 سوپاپ آن را كه 106 اسب بخار قدرت دارد را در بازار داخلي بيابيد و تا آنجا كه من مي دانم خبري از موتورهاي 1300 سي سي نيست و شايد عدم عرضه اين خودرو با موتور 1300 ترس از خراب كردن بازار برخي ديگر از خودروها بوده است چون قيمتي كه براي اين مدل در نظر گرفته شده بود در حدود 12 تا 13 ميليون تومان بود و در اين رده به دليل اينكه از نظر خيلي از خريدارن داراي ظاهر و امكانات برتري نسبت به رقبا بود ميتوانست به راحتي گوي سبقت در فروش را از آنها بربايد.

ليفان 520 نسبت به رقيبان هم قيمت خود يعني خودروهاي بين 15 تا 20 ميليون تومان از امكانات و تجهيزات نسبتا خوبي بهره مند است امكاناتي از قبيل:آينه هاي جانبي برقي،چراغهاي مه شكن در عقب و جلو،ترمزهاي ABS ، دو كيسه هوا يكي براي راننده و ديگري براي سرنشين جلو،گرم كن شيشه عقب،صندوق پران برقي از داخل كابين،صندلي تاشو در عقب براي دسترسي به صندوق بار،قفل كودك،شيشه بالابر برقي در عقب و جلو،راديو پخش MP3،سيستم هشدار دهنده كاهش لنت ترمز و همچنين وجود درب مخزني از قبل پيشبيني شده در خودرو براي زماني كه قصد گاز سوز كردن خودرو را داشته باشيد.

صندوق بار اين خودرو يكي از مزيتهاي فوق العاده آن است اين صندوق داراي 630 ليتر گنجايش بوده كه به آساني مي تواند همه ي لوازم مورد نياز يك خانواده 4 نفره در يك سفر بين شهري را در خود جاي دهد.

اگر بخواهيم در مورد طراحي خارجي آن نظر دهيم، بايد بگوييم كه طراحان ليفان سعي كرده اند تا با استفاده از چراغهاي جلوي بسيار بسياربزرگ جلوه ي خاصي را به اين خودرو بدهند و به خوبي از پس اين موضوع بر آمده اند جلوه اي كه شايد تندر 90 از آن محروم است!ولي وقتي از پشت به آن نگاه مي كنيم در كمتر از چشم بر هم زدني متوجه چيني بودن خودرو مي شويم چون چراغهاي عقب خودرو آن همه حس خوبي را كه از ديد جلوي آن بدست آورده بوديم را از بين مي برد ! ليفان 520 از نظر طراحي از خيلي از خودروهاي اين بازه قيمتي موجود در كشور جلوتر است و اگر فقط وفقط به دنبال يك طراحي زيباتر از بقيه و كمي چشم نوازتر مي گرديد بهترين انتخاب شما همين ليفان 520 كرمان موتوري هاست، هرچند كه به قول برخي از صاحب نظران، اين خودرو در قسمت عقب از آرايش بيش از حد غليظي برخوردار است ولي نسبت به هم رده هاي خود رده بازار داخلي، بسيار به روزتر است.

وقتي درب خودرو باز كرده و وارد كابين آن مي شويم، با يك طراحي نسبتا ساده ولي آرام و زيبا بر خورد مي كنيم.استفاده از يك فرمان سه شاخه با دو جاي دست تعبيه شده در آن به همراه صفحه كيلومتر خوانايي كه به خوبي اطلاعات مورد نياز راننده را به او نمايش مي دهد زودتر از ديگر اجزاي كابين نظر شما را به خود جلب مي كنند.

كنسول مياني اين خودرو را اگر از بالا به پايين نگاه كنيم اول از هر چيز به دو خروجي مستطيل شكل هوا مي رسيم كه در بين خود كليد بزرگ نارنجي رنگ فلاشر خودرو را جاي داده اند،زير اين قسمت راديو پخش خودرو قرار دارد كه از نوع سايز بزرگ بوده و اگر شما بخواهيد سيستم پيشرفته تري براي سيستم صوتي خودرو خريداري كنيد ،براي انتخاب مدل مورد نظرتان كمي به مشكل بر خواهيد خورد.زير پخش اين خودرو، كليدهاي مه شكنهاي عقب و جلو به همراه دو جاي كليد براي نصب در آينده وجود دارند.پس از اين قسمت به سه كليد بزرگ چرخشي مي رسيم كه وظايف تنظيم دماي باد خروجي،تنظيم سرعت خروج باد از دريچه ها وهمچين تنظيم 5 گانه دريچه هاي فعال را بر عهده دارند.در زير اين قسمت نيز فندك خودرو به همراه جا سيگاري آن قرار دارند كه توسط دريچه اي فشاري به خوبي مخفي شده اند.

دسته دنده ي خودرو كه وظيفه ي تنظيم گريبكس 5 سرعته خودرو را بر عهده دارد، از طراحي بسيار ساده و البته خوش دستي برخوردار است كه در حين حركت بر خلاف اكثر خودروهاي جديد توليد داخل، فاقد هرگونه لرزشي است.

بين دو صندلي جلوي خودرو كنسولي قرار دارد كه علاوه بر فراهم آوردن مكاني جهت قرار دادن وسايل ضروري مي تواند در حالت بسته جاي استراحتي نيز براي دست راست راننده باشد، كه با طراحي خوبي كه دارد از پس اين مهم به خوبي بر خواهد آمد.روي سقف اين خودرو يعني جايي نزديك آينه عقب،محفظه اي جهت قرار دادن عينك وجود دارد كه با فشار كمي به روي آن باز شده و عينك شما را در دسترستان قرار مي دهد.

روي دست گيره درِ كنار راننده، سازنده دست به تعبيه كليدهاي تنظيم آينه هاي خودرو و شيشه بالابرها زده است كه بد نيست بدانيم كليدهاي مخصوص شيشه بالابرها همانند پرايد هستند و هيچ چراغي در آن ها به كار نرفته است و در شب اگر به خودرو عادت نداشته باشيد براي يافتن اين كليدها كمي بايد وقت صرف كنيد.

وقتي روي صندلي هاي اين خودرو مستقر ميشويد در قسمت جلويي با صندلي هاي روبرو ميشويد كه از ارتفاع بيشتري نسبت به بقيه خودروها بر خوردارند و تا حدودي نيز شما را مجبور خواهند كرد كه در خودرو كمر خودرا راست بگيريد، هر چند كه صندلي هاي جلو را در حالتهاي مختلف به صورت دستي مي توان تنظيم كرد ولي به دليل نوع خاص طراحي آنها هميشه بدنتان در خودرو تقريبا راست خواهد بود،البته نا گفته نماند كه فضاي جلوي پاي سرنشين و راننده به اندازه كافي است و آنها براي يك سفر طولاني آنقدرها هم خسته نخواهند شد.وضع در صندلي هاي عقب كمي متفاوت است هيچ امكان خاصي براي تنظيم اين صندلي ها وجود ندارد، البته بايد گفت كه اين عدم وجود تنظيمات را عيبي در اين رده قيمتي نمي توان بر شمرد!ولي در عوضِ آن سرنشينان عقبي خودرو نيز همچون سرنشينان جلو از فضاي لازم و نسبتا خوبي براي قرار دادن پاهاي خود بر خوردارند فضايي كه اگر آن را بخواهيم با سي يلو مقايسه كنيم مي توان بگوييم بارها و بارها بيشتر از سي يلو است.

اگر كمي با ليفان 520 در شهر رانندگي كنيد سريعا متوجه مي ويد كه سوار يك خودروي آسيايي هستيد نه يك اروپايي.سيستم تعليق و فنربندي روي دست اندازهاي انبوه خيبانهاي ايران به خوبي عمل كرده و لرزش و كوبش قابل قبولي را به شما منتقل خواهد كرد ولي به دليل حذف عايق زير كاپوت خودرو توسط توليد كننده ايراني صداي به نسبت زيادي به داخل كابين از موتور خودرو مي آيد.

وقتي كه مي خواستيم از حالت سكون پشت چراغ قرمز حركت كنيم گفتيم بد نيست كمي با اين خودرو دست به مانورهاي خياباني بزنيم تا فرمان پذيري و شتابي كه من به آن شتاب شهري مي گويم را در اين خودرو تست كنيم پس ترمز دستي را بالا كشيديم دنده را در حالت خلاص قرار داديم و پا را روي پدال گاز فشار داديم تا دور موتور به 6000 دور در دقيقه برسد به محض سبز شدن چراغ دنده را در حالت يك قرار داده و ترمز دستي را پايين داديم خودرو با دودي كه بر اثر فرسايش لاستيكهاي خودرو بود از زمين كنده شد و بدون هيچ انحرافي در فرمان با شتاب خوبي به جلو پرتاب شد ، با دنده يك حدود 50 كيلومتر در ساعت و با دنده دو 93 كيلومتر در ساعت سرعت گرفتيم ولي به دليل آنكه با خودرو مانور زياد داده بوديم و اين حركات در شهر غير قانوني بود بلافاصله پليس مارا متوقف كرد و برگ جريمه زيبايي را تقديم ما كرد و ما هم بلافاصله قبض جريمه را پرداخت كرديم.در مانوري كه با خودرو داده شد به قابليتهاي فرمان پذيري خودرو تا حد زيادي اميدوار شديم چون از پس آن همه حركت مارپيچ بدون القاي هيچ استرسي به راننده بر آمد و از چسبندگي خوبي نيز به زمين بهره مند بود ولي به آساني مي توان گفت اين سايز لاستيك زير خودرو تا حدود زيادي فرمان پذير خودرو را كاهش داده است ولي جنس لاستيك فابريك از لاستيكهاي كويري كه روي تندر 90 سوار كرده اند بسيار بهتر بود چون بعد از آن همه زور ورزي و دودزيادِ بر خواسته از چرخها كه ثمره اين زور ورزي ها بود به عاجهاي آنها صدمه زيادي وارد نشده بود.

VVT مخفف عبارت Variable Valve Timing به معني سيستم زمان بندي متغيير سوپاپ هاست. بعد اينكه روش بيش از دو سوپاپ رو براي افزايش بازده موتور اعمال كردن ، اين روش روش دومي بود كه براي افزايش قدرت و گشتاور موتور پيشنهاد مي شد.

همون طور كه مي دونيد سوپاپ ها وظيفه ي تنفس موتور رو بعهده دارند. زمان بندي سوپاپ ها هم به معني مدت زمان ورود مخلوط سوخت و هوا و زمان خروج دود است كه با توجه به شكل و زاويه ي فاز ميل بادامك تعيين مي شه. براي اينكه تنفس موتور رو بهينه كنيم بايد اين زمان بندي رو با توجه به دور موتور تنظيم كنيم. هنگامي كه دور موتور افزايش ميابد مهلت ورود و خروج سوخت و دود كمتر مي شود ، چون از طرفي نه مخلوط سوخت و هوا آنقدر سريع هستند كه در آن بازه ي كوتاه وارد شوند و نه دود بقدري سريع است كه به سرعت از محفظه ي سيلندر خارج شود. بهترين راه براي حل اين مشكل باز كردن زودتر سوپاپ ورودي و بستن ديرتر سوپاپ خروجيست. به اين فرايند Overlapping يا همپوشاني نمودار هاي ورودي و خروجي است كه در شكل هاي زير بهتر بيان شده اند.

درصورتيكه اين سيستم رو روي موتورها نصب نكنند، طراحان موتور خودشون بايد باتوجه به كاربري موتور، اندازه ي Overlapping رو تعيين كنند. براي مثال زمان بندي موتور يه VAN طوري تنظيم مي كنن كه بازده بهينش روي دور پايين بهترين بهره وري دو داشته باشه. موتور يه سدان معمولي رو دور موتور متوسط تنظيم مي كنن و موتور ماشين هاي مسابقه اي رو روي دورهاي بالا ست مي كنند.

Variable lift:  به سيستمي گفته مي شه كه در اون سوپاپ ها در دور موتور هاي بالاتر بيشتر باز شوند. البته اين سيستم هم در دور هاي پايين نتيجه ي عكس خواهد داد چون ممكن است فرايند اختلاط سوخت و هوا رو دچار مشكل كرده و توان خروجي ماشين رو پايين بياره.

Cam-Chnaging VVT :
اصول كاركرد اين دسته از VVTها باز كردن بيشتر سوپاپ هاست. پس زمان بندي بازو بسته شدن سوپاپ ها را تغيير نمي دهد. و مهمترين اين گونه VVTها را معرفي مي كنم.

در اواخر دهه ي هشتاد هوندا با معرفي سيستم معروف VTEC كه مخفف Valve Timing Electronic Control بود گونه ي جديدي رو از VVT به بازار آورد. با نصب اين سيستم روي هوندا سيويك شهرت جهاني پيدا كرد و كمي بعد به يه سيستم استاندارد و دائمي موتورهاي هوندا تبديل شد.

در ابتدا VTEC دو مرحله اي بود. بطوريكه در دور هاي كمتر از مثلا ۴۵۰۰ موتور بصورت عادي و نرم كار مي كرده اما بعد از ۴۵۰۰ موتور به شدت وحشي مي شده. به اصطلاح مي گن افزايش بهره وري پيوسته نيست.VTEC باعث مي شده كه ردلاين دور موتور به مقدار قابل توجهي افزايش پيدا كنه (در يكي از موتورهاي هوندا ردلاين به ۹۰۰۰ رسيده بود) به همين خاطر ماكزيمم توان خروجي موتور هم افزايش پيدا مي كرد. البته خوب كسي هيچ وقت در دور موتور بالاي ۸۰۰۰ استفاده نمي كنه بهمين خاطر شما سود قابل توجهي از اين سيستم نمي برديد. گشتاور هم همين طور. فقط در دورهاي بالا ۵۰۰۰ افزايش داشت.بنابراين رانندگي چندان لذت بخشي رو نداشتن. از طرفي چون بعد دور ۴۵۰۰ قدرت ناگهاني زياد مي شد بايد سريع دنده عوض مي كرديد. اگه شما بخايد تو دور ۴۰۰۰ تا ۵۰۰۰ رانندگي بكنيد بايد هر لحظه دنده عوض كنيد كه خيلي بده.


در كل VTEC دو مرحله اي فقط به درد مسابقه مي خورد. بعد ها VTEC سه مرحله اي هم اومد ولي بازم مشكلات سيستم قبلي رو داشت ولي خوب بازم يه خورده كمتر شده بودن. حالاببينيم اين سيستم چجوري كار مي كرده.

مثال اول:  VTEC سه مرحله اي.
به دقت عكس ها رو نگاه كنيد بعدش مطلب رو بخونيد. (روي عكس كليك كنيد)



عكساي بالا متعلق به يه VTEC سه مرحله اي هستن كه روي يه موتور SOHC (تك ميل بادامك نصب شده در بالاي موتور!) نصب شده بود. اگه دقت كنيد سه تا بادامك مي بينيد كه تو هر عكس يكيشون به رنگ سبزه (البته تو عكس اولي دوتاشون به رنگ سبزه). اين سه تا بادامك از نظر ابعاد و اندازه و خصوصيات با هم فرق دارن. بادامك وسطي (سريعه و اسبك رو بيشتر بلند مي كنه) از همشون بزرگتره. بادامك سمت راست (كنده (خواهشن با ضمه بخونيدش نه با فتحه) و اسبك رو در حد نرمال بلند مي كنه) از نظر ابعاد هم متوسطه و بادامك سمت چپي هم كنده (هم سرعت با بادامك سمت راسته) و اسبك رو هم از همه متر بلند مي كنه و خيلي هم نازك و كوچيكه.

مرحله ي اول (دور كند):

(STAGE-1) در اين حالت سه تا بادامك مستقل از هم كار مي كنن. سوپاپ ورودي توسط بادامك سمت چپ كه از همه كوچيكتره به مقدار كمي باز مي شه. سوپاپ خروجي هم توسط بادامك سمت راست كه بزرگه ، به مقدار زيادي بلند مي شه. بادامك وسطي هم چون از بقيه سريع تره نمي تونه توي بلند كردن سوپاپ ها نقشي داشته باشه. (خلاصه : سوپاپ ورودي رو بادامك چپ باز مي كنه ، سوپاپ خروجي رو بادامك سمت راست و بادامك وسطي هيچ نقشي نداره. بهمين خاطره كه بادامك هاي طرفين رو سبز كرده و بادامك وسطي رو سفيد. چون بادامك وسطي نقشي نداره)

مرحله ي دوم (دور متوسط):

(STAGE-2) در اين حالت با فشار هيدروليكي كه به رنگ نارنجي كشيده شده كنترل سوپاپ ورودي رو از بادامكش (بادامك سمت چپ) گرفته و برعهده ي بادامك خروجي (سمت راست) مي گذارن. بنابراين جفت سوپاپ ها توسط بادامكي كه از نظر ابعاد بينابين بود باز مي شه. اگه دقت كنيد در اين حالت سوپاپ ورودي به مقدار بيشتري نسبت به STAGE-1 باز مي شه. (در اين حالت بادامك هاس سمت چپ و مياني نقشي ندارن و سفيد شده اند).

مرحله سوم (دور تند):

(STAGE-3) خوب باتوجه به مراحل دو و سه اين مرحله ديگه خيلي تابلوه. فشار هيدروليك دوم رو هم وارد مي كنن درنتيجه كنترل سوپاپ ها بر عهده ي بادامك وسطي ميوفته. كه هم خيلي درشته و هم خيلي سريع. درنتيجه سوپاپ ها در دور تند بيشتر و تندتر باز مي شن تا موتور بتونه تو دور بالاتري كار كنه و سوخت بيشتري به محفظه وارد بشه.

مثال دوم: Nissan Neo VVL.
اين سيستم خيلي شبيه به VTEC سه مرحله ايه با اين تفاوت كه مشخصات (profile) بادامك سمت چپ و راست همسان هستند. در دور پايين هر كدام از سوپاپ ها مستقل بالا و پايين مي روند ، با سرعت پايين تر و ارتفاع كمتر. در دور تند جفت سوپاپ ها توسط بادامك مياني كنترل شده درنتيجه سوپاپ ها با سرعت زياد و ارتفاع بالايي حركت مي كنند. به نظر مي رسه كه اين سيستم دو مرحله اي باشه اما اگه ريز عملكرد موتور رو ببينيد ۳ مرحله اي كار مي كنه. ((((در مثال قبل در مرحله ي دوم بادامك سمت راست فرمان مي داد اما در اين سيستم در مرحله ي دوم بادامك مياني به سوپاپ خروجي فرمان مي ده و سوپاپ ورودي رو هم بادامك سمت چپ))))

مرحله ي ۱ (دور كند): جفت سوپاپ ها در آرايش كند كار مي كنند. (بادامك چپ و راست فعال هستند)

مرحله ي ۲ (دور متوسط):  سوپاپ ورودي آرايش كند داره اما سوپاپ خروجي آرايش تندي پيدا مي كنه. (بادامك مياني و چپ فعال هستند)

مرحله ي ۳ (دور سريع): جفت سوپاپ ها آرايش تند دارند. (بادامك مياني فعال است).

شركت هوندا يه كليپ فلش از نحوه VTEC دو مرحله اي طراحي كرده كه مي تونيد  ببينيدش.

 درباره ي گونه ي Cam Changing صحبت شد كه كارش فقط افزايش دامنه ي باز شدن سوپاپ ها در چند مرحله بود. اين بار درباره ي گونه ي جديدي متن مي نويسم كه از طريق تغيير زاويه ي فاز بازده موتور رو بالا مي بره.

Cam-Phasing VVT:
اين گونه ي VVTها ساده ترين ، ارزان ترين و پركاربرد ترين سيستم روزي هستش كه روي خيلي از موتورها نصب مي شه. فكر كنم روي تويوتا كمري هم نوشته باشن VVT-i كه نشون دهنده ي همين سيستمه. البته بايد گفت كه نصبت به بقيه ي VVTها كمترين بهره رو هم داره.

اساسا ، با جابجايي زاويه ي فاز سوپاپ كار مي كنه. براي مثال ، در دور موتور بالا ، زاويه ي باز شدن سوپاپ ورودي رو ۳۰ درجه كمتر مي كنند تا ورود سوخت به سيلندر در زمان زودتري صورت بگيره. (منظورم از ۳۰ درجه اينه كه اگه هر سيكل ۴ مرحله اي موتور رو ۱۸۰ درجه بگيريم ، اون موقع در حالت عادي سوپاپ ورودي بايد تو زاويه ي ۱۸۰ درجه باز بشه. اگه ۳۰ درجه زودتر باز كنيم مي شه ۱۵۰). اين حركت توسط چرخ دنده هاي هيدروليكييه كه توسط سيستم مركزي كنترل موتور كنترل مي شه ، صورت مي گيره.

به اين نكته هم بايد توجه بكنيم cam-phasing VVT نمي تونه مدت زمان باز شدن سوپاپ ها رو تغيير بده. فقط مي تونه سوپاپ رو ديرتر يا زودتر باز كنه. مسلما اگه سوپاپ زودتر باز بشه ، زودتر هم بسته خواهد شد. نكته ي ديگه هم اينكه مثل cam changing VVT هم نمي تونه سوپاپ ها رو بيشتر باز كنه.

ارزون بودن اين سيستم هم بخاطر اينه كه هر ميل بادامك نياز به يه چرخدنده ي هيدروليكي داره. برخلاف ديگر سيستم ها كه هر سيلندر حداقل به يك يا دو ضامن نياز داشت.

مزيت ديگه ي cam phasing ها نسبت به cam changing ها اينه كه مي تونن بصورت پيوسته نيروي موتور را افزايش بدن. (ديگه نيازي به توضيح نداره)

بعضي از موتورها هم مثل موتور BMW Double Vanos ، هم براي سوپاپ ورودي و هم سوپاپ خروجي از cam phasing استفاده مي كنه. خوب مسلما بازده موتور رو مي تونه به مقدار بيشتري افزايش بده چون انعطاف بيشتري داره. معمولا هم سوپاپ ورودي رو خيلي بيشتر از خروجي شيفت مي دهند. براي مثال در همين موتوري كه بالا اسمشو بردم در بالاترين دور موتور ، سوپاپ ورودي رو ۴۰ درجه و سوپاپ خروجي رو ۲۵ درجه شيفت مي دن.

مثال : BMW Vanos
خيلي راحت مي تونيد از تصوير زير نحوه ي كارش رو متوجه بشيد. اگه دقت كنيد مي بينيد كه انتهاي ميل بادامك رو به يه چرخ دنده كه شيارهاي مورب داره جوش دادن. اين چرخ دنده هم با يه كلاهكي درگيره كه اونم شيارهاي مورب داره. اگه هيدروليكي كه به كلاهك متصله بكار بيوفته و كلاهك رو به سمت جلو برانه ، شيارهاي مورب روي هم مي لغذند و ميل بادامك رو در جهت مثلثاتي مي چرخونه. بطور مشابه اگه كلاهك رو عقب بكشيم ، ميل بادامك چند درجه به عقب شيف داده مي شه.

مثال دوم: Toyota VVT-i

تويوتا هم يه همچين سيستمي رو داره كه روي درصد زيادي از موتورهاي توليديش نصب كرده. VVT-i مخفف Variable Valve Timing – Intelligent هستش كه كم و بيش شبيه سيستم BMW Vanos است. خوب تنها فرقشون حرف i هستش كه نشون مي ده سيستم هوشمنده. يعني فقط در دور موتور بالا عمل نمي كنه بلكه هنگام شتاب گيري و سربالايي هم وارد عمل مي شه.

چند سال قبل بازار در محدوده 25 تا 30 ميليون تومان فقط به مدلهايي محدود مي شد كه در زمان اوج فروششان در ايران ، در همه جاي دنيا از رده خارج بودند. اما هم اكنون بازار اين رده از خودرو تنوع خوبي را به خودش ديده است . در ادامه به مقايسه برترين هاي اين رده مي پردازيم:پروتون جن2 ،رنو مگان،كيا سراتو،هيونداي آوانته و مزدا 3 ( البته تيپ يك اين خودرو هم اكنون 31 ميليون و 500 هزار تومان قيمت دارد اما ميتوان آن را به نوعي جزو اين بازه به حساب آورد ) .لازم به ذكر است كه قسمتي از اين بررسي فني با استفاده از مجله ي What Car تهيه شده است.

در جاده

بر روي كاغذ قوي ترين خودروي اين كلاس مزدا 3 است . البته نيازي به نشستن درون اين خودرو نيست بالواقع از روي اطلاعات دفترچه خودروها هم مي توان حدس زد كه چه كسي بعد از چراغ قرمز بقيه راننده ها را در آيينه خواهد ديد. اما اين همه ي ماجرا نيست ، مزدا در ميان دوست داران خودرو به خوش دست بودن معروف است و حتي مدل قديمي 323 هم سري ميان سرها داشت.

مزدا 3 نيز از اين قاعده مستثنا نيست ، هندلينگ فوق العاده آن به شما اعتماد به نفس سريع تر راندن مي دهد . ترمزها عالي كار مي كنند و به خوبي از پس مهار اين موتور 147 اسبي بر مي آيند. اما عيب ها فقط زماني كه در اتوبان رانندگي مي كنيد بروز پيدا نمي كنند . به محض آنكه از اولين خروجي به خيابان هاي غير اصلي وارد شويد فنر بندي صفت خودرو و ارتفاع بسيار كم آن آه از نهادتان بر خواهد آورد.

در اين بين نرمترين و بي صدا ترين رانندگي را كيا در اختيارتان مي گذارد . موتور از توان كافي برخوردار است اما توازن خودرو در سر پيچ ها چنگي به دل نمي زند و فرمان از دقت لازم برخوردار نيست البته شايد در ميان اين رقبا انتظارمان بالا رفته است .

"""هيونداي آوانته- عكس توسط : تيرداد كيامنش"""

دقت فرمان آوانته از سراتو بهتر است اما به پاي مزدا نمي رسد ولي اين چيزي نيست كه شما را از پيچ هاي هيجان انگيز بترساند . موتور 2000 آن خوب است و صداي آن به لذت اين رانندگي مي افزايد ولي نقطه ضعف آن نه موتور و نه سيستم تعليق بلكه سيستم دنده اتوماتيك قديمي آن است كه در مقابل رقيباني كه همه از سيستم تيپ ترونيك بهره ميبرند جاي هيچ گونه دفاعي را باقي نمي گذارد.

"""پروتون gen2 - عكس توسط : دادبه پوردواني"""

جن 2 البته رانندگي لذت بخشي دارد و بسيار نرمتر از مزداست ولي ادعاي لذت رانندگي در حد لوتوس را جدي نگيريد مطمئنم خودشان هم براي مزاح اين حرف ها را ميزنند. موتور آن با اختلاف زياد ضعيف ترين در گروه است و اصلا توان رويا رويي با اين حريفان را ندارد .اما همين نكته باعث شده تا مصرف سوخت كمتري نسبت به بقيه خودروها داشته باشد.(تنها عضو اين خانواده كه كارت بنزين ندارد سراتو است) نكته ديگر ورود صداي هوا و همچنين سايش لاستيك خودرو به داخل كابين است كه اگر تجربه رانندگي با خودروهاي مالزيايي را داشته باشيد تعجب نخواهيد كرد.

اما مگان كابين ساكتي دارد رانندگيش نرم است و اصلوب رانندگي يك خودروي اروپايي را در اختيار راننده قرار مي دهد . اما فرمان نرم آن در سرعت هاي بالا نمي تواند انتظارات را خيلي بر آورده كند.

از نظر ايمني اين خودروها تفاوت چشمگيري بر روي كاغذ ندارند و تنها شاخصه مثبت كه البته بسيار هم مهم است همراه شدن امكانات ايمني مزدا با 6 ايربگ مي باشد( بقيه شركت كنندگان فقط از 2 ايربگ سود مي برند).

داخل كابين

برخلاف رانندگي، شركت كنندگان در اين قسمت فاصله ي بسياري با هم دارند. مزدا و جن 2 شاخص ترين طراحي را دارند . مزدا در اين مدل تجربه اي به غايت متفاوت تر از نسل پيشين اين مدل را در اختيار مصرف كننده قرار داده است كه با طراحي بيروني جوان گرايانه ي آن همخواني كامل دارد.استفاده ار نور قرمز به جنبه هاي اسپرت آن افزوده است.

"""كابين پروتون gen2 - عكس توسط : دادبه پوردواني"""

البته جن 2 نيز دست به اين جوان گرايي زده است. بسياري از عناصر وام گرفته در طراحي كابين ، از خودروهاي معروف و حتي بعضا مدل هاي گران قيمتي همچون فراري و رويزرويز الهام گرفته شده است. اين الهامات در جاهايي بسيار مفيد بوده، مانند درجه هاي تنظيمات كولر ولي در جاهايي مانند ساعت عقربه اي كه تقليدي از ريزرويز است آن هم در يك خودروي ارزان و جوان پسند تنها لبخندي از سر تمسخري بر لبان اهل فن مي نشاند . اين مشكلات به همين جا ختم نمي شود طراح از تعبيه كردن هرگونه محفظه ي درب داري بر روي داشبورد خود داري كرده و در نتيجه همه ي وسايل شما در ديد عابران مي باشد.

""" كابين مزدا 3 """

در مجموع مي توان ادعا كرد طراحان جن 2 سعي در نوع آوري در طراحي داشته اند كه در بسياري از مراحل از حد اعتدال خارج شده و به كارآيي طرح صدمه زده اند.

""" كابين رنو مگان 1600 """

البته مگان نيز دست به اين نوع آوري ها زده است ولي مجموعه كار هم چنان قابل دفاع است. در اين ميان مي توان به فرم پشت سري ها ،چراغ سقف،كليد خودرو و طراحي ترمز دستي متفاوت اشاره كرد .هر چند براي من دليل اين فرم خاص ترمز دستي مشخص نيست ولي خللي هم در كارآيي آن ايجاد نكرده است . شايد به توان بزرگترين ضعف اين اتاق را عدم همخواني عناصر براي ايجاد يك فرم همگون و مخصوصا عدم تناسب رنگ بندي روشنايي هاي درون خودرو در شب اعم از چراغ پنل ، ضبط ،كليد ها و شاسي ها دانست.

""" كابين كيا سراتو  """

اما در سوي ديگر ميدان طراحان سراتو سعي و تلاشي براي نوع آوري به خرج نداده اند و تمام تلاش خود را معطوف به هما هنگي طرح كرده اند كه به تاييد صاحب نظران نتيجه كار قدمي رو به جلو براي اين خودروساز كره اي است.

""" كابين هيونداي آوانته- عكس توسط : تيرداد كيامنش """

بي شك ضعيف ترين طراحي داخلي متعلق به آوانته مي باشد هرچند با قرار دادن قابليت هاي مختلف در درون كابين سعي شده به كار آيي آن افزوده شود اما از خشكي روح اين طرح كاسته نشده است.

نكته اي كه مايلم در انتهاي اين بخش به آن اشاره كنم اين است كه با وجود دارا بودن صندوق بار بزرگ و كافي در اين خودروها، تنها خودرويي كه امتياز منفي دريافت مي كند، با كمال نا باوري مزدا است. كوچك بودن درب عقب و به طبع تنگ بودن دهنه فضاي بار(و با علم به اينكه مصرف كننده با يك خودوي ناچ بك طرف است نه يك هاچ بك مانند جن 2 ) باعث شده كه راننده مجبور به كشتي گرفتن با چمدان ها براي جا دادن آنها در اين فضا شود.مسئله ديگر اختلاف كم حداكثر و حداقل بار مجاز(410 كيلوگرم) ذكر شده در دفترچه خودروست ، به نظر مي آيد بهتر است از مزدا بيشتر خانواده هاي كم جمعيت استفاده كنند تا پر جمعيت.

كلام آخر

در ميان اين خودروها از نظر كيفيت طبق تاييد سازمان استاندارد كشوري مگان ، مزدا و هيونداي جزو بهترين هاي بازار هستند و در سطح خيلي خوب قرار مي گيرند براي مثال مزدا 3 بعد از مرسدس بهترين است و حتي بالا تر از ماكسيما كه سالها بر تخت بهترين توليد داخل تكيه زده بود قرار گرفته است.با علم به اين مطلب كه اين سازمان تستي بر روي سراتو انجام نداده ولي بعيد به نظر مي رسد كه كيا در اين زمينه مشكلي پيش رو داشته باشد. اما جن 2 ، اين خودرو به تازگي در سايت زاگرس خودرو شروع به توليد كرده و هنوز نتايج تستهاي آن منتشر نشده است و هر چند شايعاتي نسبت به كيفيت پايين نمونه هاي داخلي دهن به دهن مي پيچد ولي مي توان با تكيه بر سابقه خوب زاگرس خودرو در مونتاژ ويرا و كيفيت مناسب آن اميدوار بود كه اين مشكلات محدود به توليدات اوليه است و با شتاب گرفتن توليد و آشنايي عوامل توليد با خط جديد از ميزان اين نارضايتي ها كاسته شود.

برند معتبر مزدا در طول سال هاي گذشته همواره بنا به دلايلي ستاره بازار خودرو ايران بوده و در صدر گزينه هاي خريد در بازه هاي مختلف قرار مي گرفته است . اين اعتبار در ايران از عرضه مزدا 323 در دو مدل آغاز شد و طراحي خاص ، عملكرد قدرتمند و متفاوت فني ، روحيه اسپرت و لذت مطلق رانندگي را در ذهن متقاضيان خريد اين برند جا انداخت . عرضه مزدا 3 از دريچه هاي گروه خودروسازي بهمن قدمي بلند تر براي معرفي توانايي هاي بيش تر برند مزدا بود كه با استقبال بي سابقه اي در ايران مواجه شد و از مزدا 3 خودرويي بدون منتقد ساخت . پس از گذشت مدتي و افزايش اعتبار محصولات جديد مزدا در ايران عطش خريد ديگر مدل هاي مزدا در بازار ايران افزايش يافته ، از همين رو شركت بهمن خودرو مدتي قبل خبر عرضه مدل هاچ بك مزدا 3 ، مزدا 3 نسل جديد و مزدا 6 را اعلام كرد .

در همين راستا گروه بهمن مدتي پيش طي مراسمي غير رسمي خبر از ورود خودرو كوچك مزدا 2 به بازار ايران داد .

مزدا 2 خودرو هاچ بك كوچك در كلاس B است كه در بازار ايران همرده ي خودروهايي همچون پژو 206 تيپ 6 ، فولكس واگن گل و تويوتا ياريس تيپ C قرار ميگيرد .

گروه بهمن قصد دارد تا اين خودرو را به صورت CBU در ايران عرضه كند .

مزدا2 :

مزدا 2 در سال 1996 با الگوبرداري از طرح فورد فستيوا كه روي كيا پرايد نيز اجرا شد توسط شركت مزدا ژاپن طراحي و عرضه شد . اين خودرو در اصل و در سطح جهان با نام Demio شناخته مي شود و تقريبا در تمامي بازار هاي جهاني مزدا به فروش مي رسد .

مزدا 2 تا كنون در 3 نسل عرضه شده و نسل سوم اين خودرو كه برنامه واردات آن به ايران مد نظر است در سال 2008 به عنوان خودرو سال در كلاس B برگزيده شد .

اين خودرو در دو نسل اول تنها به صورت 5 در هاچ بك عرضه مي شد اما با عرضه نسل سومش تنوع كلاس هاي اين خودرو به 3 درب هاچ بك ، 5 درب هاچ بك و صندوق دار افزايش يافت . مزدا 2 مدل 2008 همچنان به رسم نسل اولش از پلت فرم مشترك با فورد فيستا تحت نام DE استفاده مي كند . اين خودرو با استفاده از متريال هاي سبك و همچنين كاهش ابعاد بدنه نسبت به مدل 2002 طراحي شده و به طبع از كارآيي فني بهتري نسبت به نسل قبلش بهره مند است .

شركت مزدا براي نسل جديد اين خودرو دو پيشرانه 1.3 و 1.5 ليتري بنزيني جديد را در كنار گيربكس هاي 5 دنده دستي ، 4 دنده اتوماتيك و CVT در نظر گرفته است . گيربكس هاي توربو ديزل 1.4 و 1.6 ليتري نيز در كنار تنوع بنزيني ها روي مزدا 2 قرار گرفته اند .

مزدا 2 تا كنون در شهر والنسياي اسپانيا به توليد مي رسيد اما با عرضه اين نسل از مزدا 2 شركت مزدا تصميم گرفت تا توليد آن را به سايت توليدي اش در هيروشيما باز گرداند .

اين خودرو همچنين مدتي پيش به عنوان برترين خودرو سال 2008 انتخاب شد.

در ادامه مطلب به بررسي دقيق مدلي كه قرار است در ايران توسط گروه بهمن عرضه شود خواهيم پرداخت :

طراحي پويا و به روز :

شركت مزدا از ابتدا ميدانست به چه چيزي در طراحي دل 2008 اين خودرو نياز دارد ; طراحي اسپرت ، تازه و متفاوت براي مشتريان .

تيم طراحي مزدا 2 در طول 18 ماه طرح ها و ايده هاي گوناگوني را براي اين خودرو ارائه كردند اما هيچ كدام طرح مورد نظر مدير اين تيم طراحي نبود ، لذا ايده هاي از سر گرفته شدند . مديريت اين تيم طراحي كه پيش تر Mazda RX-8 را نيز طراحي كرده بود اعتقاد دارد كه طراحي يك خودرو بايد از روي يك كاغذ سفيد آغاز شود و هسته ي مركزي طرح روي آن گسترش يابد ، از همين رو طراحي مزدا 2 با هسته ي اسپرت بودن و خشونت در نماي ظاهري به گونه اي كه يادآور جت هاي جنگنده باشد صورت گرفت و در سال 2005 طراحي 2 كانسپت از اين خودرو به پايان رسيد كه مزدا ساسو از بين اين كانسپت ها در نمايشگاه 2005 فراكفورت به نمايش در آمد .

طراحي پويا و قدرتمند در عين ابعاد كوچك خودرو اين خودرو از نماي جلوي خودرو با استفاده از استايل چراغ هاي مدل هاي اسپرت مزدا از جمله RX-8 مشهود است و جلوپنجره كوچك اين خودرو نيز در هماهنگي كامل با ديگر اجزا بخش جلو خودرو قرار دارد . طراحي نماي كنار در عين سادگي استايل اسپرت خاصي به خودرو بخشيده و نماي عقب با چراغ هاي بادامي كه روحيه اي خشن در كنار اسپرت بودن را به بيننده القا مي كنند تكميل شده است . مزدا 2 ، 3855 ميليمتر طول ، 1695 ميليمتر عرض و 1475 ميليمتر ارتفاع دارد .

مشخصات فني :

مدلي كه قرار است توسط گروه بهمن عرضه شود به پيشرانه 1.5 ليتري مجهز است .

پيشرانه 1.5 ليتري 4 سيلندر مزدا 2 توانايي توليد حداكثر 101 اسب بخار در دور 6000 را داراست و حداكثر گشتاور نيوتون متري آن در دور 4000 به دست مي آيد .

شتاب صفر تا صد اين خودرو بر اساس اعلام شركت مزدا حدود 10 ثانيه است و در ادامه اين خودرو به حداكثر سرعت 220 كيلومتر در ساعت دست پيدا مي كند . با نگاهي گذرا به رقيبان اين خودرو ، مزدا 2 پس از 206 تيپ 6 كه به پيشرانه 110 اسب بخاري مجهز است در رتبه دوم بين رقبا قرار مي گيرد . حال آنكه مقايسه تنها از نظر قدرت عادلانه نيست و سيستم هاي فني مجهز تر مزدا 2 ميتوانند سكوي پرتابي براي اين خودرو به صدر جدول رقابت در اين بازه محسوب شوند .

بر اساس اعلام شركت مزدا در كاهش وزن متريال ها و در كل وزن خودرو به عنوان يكي از پارامتر هاي اصلي طراحي خودرو مد نظر بوده كه طي اين تلاش ها وزن مزدا 2 به 954 كيلوگرم رسيده است . كوچولوي حدودا يك تني مزدا با استفاده از باكي به حجم 42 ليتر مصرف متعادل 6.8 ليتر در 100 كيلومتر دارد كه از آن خودرويي كم مصرف مي سازد ، اين خودرو همچنين با انتشار 135 گرم دي اكسيد كربن در هر كيلومتر موفق با اخد استاندارد يورو 4 در زمينه انتشار گازهاي آلاينده شده است و از اين نظر نيز خودرويي پاك و مناسب حال ايران محسوب مي شود .

سيستم ترمز مزدا 2 در كنار سيستم هاي ABS ،EBD و ترمز كمكي EBA تامين كننده بخش فني امنيت خودرو هستند .

سيستم تعليق اين خودرو در جلو از نوع مك فرسون و در عقب از نوع فنر پيچشي است .

امكانات ، آپشن ها و قابليت ها :

مزدا 2 در ايران با امكاناتي نظير ; ايربگ راننده و سرنشين جلو ، آينه هاي جانبي برقي ، شيشه بالابر هاي برقي براي 4 درب ، فرمان هيدروليك ، گرم كن و برف پاك كن شيشه عقب ، تنظيم ارتفاع فرمان و تظيمات كامل صندلي راننده ، سيستم هاي ABS و EBD ، سپر ها ، دستگيره ها و آينه هاي همرنگ بدنه ، رينگ هاي 15 اينچي آلومينيومي ، چراغ هاي مه شكن جلو و عقب استفاده مي كند.

مزدا 2 همچنين از سيستم صوتي مجهز به 4 باند خروجي و با قابليت خواندن فرمت MP3 بهره مي برد .

چراغ هاي جلو اين خودرو از نوع هالوژني هستند و قابليت تنظيم ارتفاع دارند .

همچنين در بخش امنيت هشدار باز بودن كمربند ها ، سيستم immobilizer ، محل استقرار صندلي كودك ، ورورد بدون سوييچ ، و سيستم هاي ABS و EBD در نظر گرفته شده اند .

قيمت :

مزدا 2 1.5 ليتري با امكانات ذكر شده براي ايران در انگلستان حدود 10 هزار پوند قيمت دارد كه معادل حدود 16 ميليون تومان است . كه البته با در نظر بحث عرضه به صورت CBU به نظر مي رسد در بازه قيمتي 22 تا 25 ميليون تومان در بازار ايران عرضه شود تا به نتيجه اي خوب در بين مشتريان دست پيدا كند . با اين حساب بايد گفت كه رقيب سر سختي براي تويوتا ياريس پيدا شده كه بايد تمام تلاشش را بكند تا از نظر فني و تجهيزات برتري قابل قبولي نسبت به 206 تيپ 6 و همچنين فولكس گل بين مردم پيدا كند .

پس از معرفي و ورود محصولات شركت هاي چري ، ليفان و خودروسازي چانگآن از چين كه اكثرا شامل خودرو هاي كوچك شهري و سواري هاي زير 20 ميليون تومان مي شدند يكي ديگر از خودروساز هاي ايراني نيز رو به همكاري با شركت هاي چيني در كلاسي جديد براي بازار ايران آورده است .

گروه خودروسازي بهمن مدتي پيش و در نمايشگاه خودرو تهران ، وانت دو كابين كاپرا را به معرض نمايش گذاشت . وانت دو كابين كاپرا كه در خانواده پيكاپ ها قرار ميگيرد محصول شركت Zxauto ( ژانگ ژينگ ) چين و محصول سال 2006 اين شركت چيني است .

شركت ژانگ ژينگ در اواسط دهه 90 فعاليت خودروسازي اش را شروع كرد و تا كنون موفق به طراحي و عرضه 10 خودرو شده است كه عمده آن ها را پيكاپ ها و اس يو وي ها تشكيل ميدهند . ZXauto در بين خودرو سازان چيني پس از شركت Great wall motors به عنوان دومين طراحي بزرگ پيكاپ در اين كشور شناخته مي شود . معروف ترين محصولات اين شركت كه نامي جهاني و رقابتي در سطح اروپا و آمريكا را هم اكنون تجربه مي كنند اس يو وي اين شركت Landmark و پيكاپ معروف اين شركت يعني Grandtiger است و Grandtiger همان پيكاپي است كه گروه بهمن قصد توليد و عرضه آن را در ايران دارد . در اين مطلب قصد داريم شما را با اين وانت دو كابين بيش تر آشنا كنيم :

بنا به اعلام شركت ZXauto و همچنين نظرات كارشناسان طراحي كاپرا تركيبي از پيكاپ هاي نسل پنجم نيسان فرانتير و تويوتا تاندرا است كه اين مساله در اولين مواجهه با خودرو كاملا مشهود است. كاپرا نه تنها از نظر طراحي خارجي بلكه در امكانات و آپشن ها نيز از تكنولوژي هاي نيسان و تويوتا بهره ميبرد و پيكاپي همگام با محصولات اين دو شركت بزرگ است .

كاپرا از پيشرانه 4G22D4 ( 4سيلندر ، 16 سوپاپ ) با حجم 2378 سي سي ، حداكثر توان 125 اسب بخار در 5252 دور در دقيقه و همچنين حداكثر گشتاور 205 نيوتون متر بين 2500 تا 3000 دور در دقيقه استفاده مي كند كه اين پيشرانه در مقايسه با نيسان پيكاپ با حجم تقريبا برابر ، قدرت كمتري را ارئه ميدهد اما اين اختلاف آنچنان زياد نيست كه در عملكرد دو خودرو نيز موثر و مشهود باشد .

كاپرا پيكاپ دوكابيني با طول حدود 5 ميليمتر ، ارتفاع 1735 ميليمتر ، عرض 1750 ميليمتر است كه در مقايسه با دو رقيبش از نظر كلاس يعني هايلوكس و نيسان پيكاپ ابعادي نزديك به نيسان پيكاپ دارد و از هايلوكس دو كابين كوچكتر است . كاپرا با دارا بودن ظرفيت باري به حجم حدود 1 متر مكعب ظرفيت حمل نيم تن بار را داراست .

حداكثر وزن كاپرا نيز با در نظر گرفتن سرنشينان 1720 كيلوگرم است .

ظرفيت باك كاپرا 74 ليتر است و نوع سوخت مصرفي آن بنزين است ، پيشرانه بنزيني در حالي روي كاپرا براي عرضه در ايران در نظر گرفته شده است كه اين خودرو در بازار هاي آمريكا و اروپا بيش تر با پيشرانه ديزلي اش شناخته ميشود . مصرف اعلامي كمپاني ژانگ ژينگ براي كاپرا حدود 8 ليتر در 100 كيلومتر براي سيكل تركيبي است اما اين مصرف در حقيقت و بر اساس منابع مردمي كه در مورد اين خودرو اظهار نظر كرده اند حدود 10 ليتر براي 100 كيلومتر محاسبه شده است .

كاپرا در ايران در هر دو نوع 4 چرخ متحرك و تك محوره عرضه خواهد شد . براي انتقال قدرت به محور ها نيز يك گيربكس معمولي 5 دنده دستي در نظر گرفته شده است . ترمز جلو كاپرا ديسكي و عقب كفشكي است و اين وانت دو كابين از سيستم ترمز ضد قفل به عنوان آپشن بهره مي برد .

وانت دو كابين كاپرا به زودي توسط گروه بهمن به صورت CKD به بازار عرضه مي شود . اين خودرو در زمينه مشخصات عمومي به امكاناتي نظير شيشه بالابر برقي ، آينه هاي جانبي برقي ، قفل مركزي و ريموت كنترل ، سيستم تهويه مطبوع ، راديو پخش Cd ، فرمان قابل تنظيم و مه شكن جلو و عقب مجهز است .

كاپرا همچنين ليست جالبي در زمينه آپشن ها در اختيار متقاضيان قرار ميدهد كه شامل سيستم ترمز ضد قفل ABS ، راديو پخش شش ديسك ، گارد ريل استيل ، ايربگ و سنسور دنده عقب مي شود .

سيستم ترمز ضد قفل كاپرا ساخته شركت Delphi آمريكاست و با حساسيت بالا تنظيم شده . همچنين اين خودرو در چين و آمريكا از Abs و EBd به عنوان امكانات استاندارد بهره ميبرد .

كاپرا در تيپ 4WD به يك كليد كنترل الكترونيكي هوشمند محور ها مجهز است كه در سه حالت قابل تنظيم اند و رانندگي راحتي را در شرايط گوناگون به ارمغان مي آورد .

در زمينه راحتي و آسايش كاپرا امكانات و قابليت هاي در خورد توجهي را براي راننده و سرنشينان به همراه مي آورد . جاذب شوك هاي وارده به محور ها و عدم انتقال تنش به فرمان و همچنين پدال ها براي كنترل بيش تر راننده ، استفاده از سيستم تهويه مطبوع شركت سندن ژاپن كه تهويه خودرو هاي تويوتا را طراحي و توليد مي كند ، طراحي ارگونوميك صندلي ها كه به ويژه براي مسافت هاي طولاني طراحي شده اند و استفاده از جاذب هاي صدا در ستون هاي A و B و همچنين سقف و درب ها براي جذب صداي بيرون اتاق و ايجاد فضايي آرام در داخل خودرو از جمله اين قابليت ها و امكانات هستند .

در زمينه امنيت نيز كاپرا از ايربگ به عنوان آپشن بهره ميبرد اما علاوه بر آن با استفاده از شاسي نردباني و جاذب هاي ضربه ، نصب شده در شاسي اين خودرو و همچنين صفحات قدرتمند در درب ها امنيت تصادف هاي از رو برو و جانبي را براي اين وانت دو كابين قوي هيكل به ارمغان مي آورد .

اين خودرو در ايران با رقيبان و بازار پر تلاطم و پر رقيبي رو برو نيست اما در عوض رقيبان سر سختي دارد كه در همين ابتدا ميتواند هايلوكس را در زمينه قيمت جا بگذارد و در رقابت با نيسان پيكاپ كه پر فروش ترين وانت كشور لقب گرفته كمي خودنمايي كند ، البته هنوز قيمت دقيقي براي اين خودرو اعلام نشده اما با وجود مشخصات كاملا مشابه نيسان پيكاپ و همچنين دارا بودن فصل مشتركات بسيار با اين خودرو تنها قيمت، نماي ظاهري و نحوه عرضه ميتواند سرنوشت كاپرا را در بازار ايران تعيين كند .

پس از توقف توليد خودروي پيكان خلاء يك خودروي خانوادگي ارزان قيمت به شدت حس ميشد . مسئولين كشور نيز به دنبال يافتن جايگزيني بودند تا بتوانند اين خلاء بزرگ را پر كنند. البته در طول اين مدت خودروهايي نظير پرايد و پژو آردي توانستند مشتريان پيكان را به سوي خود بكشانند و به فروش بالايي دست يابند .
اما كيفيت پايين و عدم وجود ويژگي يك خودروي خانوادگي در پرايد باعث شده تا طيف گسترده ي خريداران اين خودرو ناراضي باشند تا نياز يك خودروي خانوادگي ارزان قيمت بيش از پيش حس شود .
از چند وقت پيش زمزمه هايي مبني بر توليد خودروي ارزان قيمت 7 مليون توماني مدرن با نام " رنو لوگان " به گوش رسيد ولي به دليل برخي سياست هاي پنهاني و آشكار عملا توليد اين خودرو به بيراهه كشيده شد به طوريكه قيمت ارزان ترين مدل ثبت نامي به حدود 5/8 مليون تومان رسيد و در حال حاضر نيز به قيمت 12 مليون در بازار آزاد خريد و فروش ميشود .
حال در اين ميان تنها يك كشور توانايي عرضه ي چنين خودرويي را دارد و آن كشور كسي نيست جز " چين " !

چرا چين ؟
چين چندوقتي است كه با تكيه بر نيروي كار ارزان خود توانسته در بسياري از بازارهاي جهان در بيشتر زمينه ها به موفقيت هاي قابل توجهي دست يابد .
اما در خودرو وضعيت كمي فرق ميكند و استانداردهاي سختگيرانه اي كه در كشورهاي آمريكايي و اروپايي وجود دارد مانع از اين شده تا چين بتواند به جايگاهي كه در ساير زمينه ها دارد برسد .
اما خودروهاي چيني مانند ساير اجناس ساخت اين كشور فاكتور ارزان بودن را به همراه خود دارند و اين ميتواند براي ورود به بازار ايران به خودي خود كافي باشد .
خودروي چيني در نظر گرفته شده براي ايران QQ6 نام دارد كه توسط شركت " چري " توليد ميشود . اين شركت قبلا نسبت به عرضه ي مدل QQ يا MVM110 در ايران اقدام كرده بود ولي اين براي اولين بار است كه يك شركت بزرگ خودروساز ايراني با اين شركت قرارداد ميبندد .
آقاي منطقي رئيس ايرانخودرو طي سفري كه به چين داشت قرار داد توليد اين خودرو در ايران را امضا نمود تا طبق گفته شان تا آخر امسال شاهد حضور اين خودرو در خيابان هاي كشور باشيم .

مزايا و معايب :
توليد خودروي ارزان قيمت از سويي باعث ميشود تا اقشار كم درآمد جامعه بتوانند خودرويي نسبتا مدرن با قيمتي ارزان بخرند و بدين ترتيب مردم بيشتري صاحب خودرو شوند و از مزاياي آن استفاده كنند .
ولي نبايد از خاطر برد كه خودروهاي چيني هنوز به آن سطح از كيفيت و كارآيي نرسيده اند تا بتوانند استانداردهاي مورد نياز يك خودروي مدرن را به خوبي تامين كنند .
اگرچه مسئولين شركت چري ادعا ميكنند كه قصد دارند همين مدل را به بازار آمريكا صادر كنند ولي اين دليل بر بالا بودن كيفيت اين خودرو نميگردد چرا كه به احتمال زياد خودروي تحويلي در بازار ايران ( در حقيقت  مونتاژ ايران ) از لحاظ كيفي با خودروي تحويلي در آمريكا يكي نميباشد در ضمن خودروهاي چيني شايد بتوانند استانداردهاي آمريكا را پاس كنند ولي حتما نميتوانند به سطح بالايي از استانداردها دست يابند .
اگر به ياد داشته باشيد خودروسازهاي كره اي نيز روزي همانند چيني ها به شدت دنبال گسترش صنايع خودروسازي خود بودند و توانستند در آن سال ها علاوه بر صادرات خودروهاي خود به ايران قرار داد توليد پرايد  در ايران را منعقد كنند كه فروش بالاي پرايد توانست كمك شاياني به خودروساز كره اي نمايد و در نهايت كره توانست با سرعت مسير پيشرفت و ترقي را بپيمايد و اكنون رقيب خودروسازهاي اروپايي و آمريكايي محسوب ميشود اما وضعيت ايران ...
آيا چين هم به كره اي دوم تبديل خواهد شد ؟؟ آيا ايران باز هم به منزله ي سكوي پرش چين عمل خواهد كرد ؟؟
البته طبق گفته ي ايران خودرو 20% از توليد اين خودرو به ساير كشورها صادر خواهد شد ضمن اين كه با احداث كارخانه ي ايرانخودرو در " بابل " كه مختص توليد اين خودرو ميباشد ميتواند زمينه هاي اشتغال بيشتري را در اين صنعت فراهم آورد .

چاره چيست ؟
اگر هدف دولتمردان از توليد چنين خودرويي دسترسي مردم كم در آمد به خودروست چه خوب ميشد كه ابتداسعي در توليد ارزان خودروي " لوگان " ميشد تا اين خودرو با قيمت پيشبيني شده وارد بازار كشور شود سپس با همكاري شركت هاي بزرگ خودروساز در عين كسب تجربه نسبت به طراحي يك خودروي ارزان قيمت متناسب با شرايط و ويژگي هاي بازار ايران اقدام ميشد تا اين گونه هم مردم به خودروي ارزان قيمت با كيفيت دسترسي داشتند و هم چرخ هاي صنعت خودروي كشور تندتر و " بهتر " از قبل ميچرخيد .

مشخصات خودروي چيني " QQ6 " :
 در ادامه به بررسي مشخصات اين خودرو ميپردازيم :
QQ6 با دو نوع موتور 1/1 و 3/1 ليتري چهارسيلندر عرضه ميشود . قدرت موتور 3/1 ليتري اين خودرو برابر 82 اسب بخار ميباشد . ضريب تراكم اين موتور كه با كد SQR473F شناخته ميشود برابر 10 به يك ميباشد .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 114 نيوتون متر ميباشد كه از دور موتور 3800 تا 4500 قابل دسترسي است .
ميزان مصرف سوخت كيوكيو6 با اين موتور برابر 5/6 ليتر در صد كيلومتر ميباشد . حداكثر سرعت اين خودرو برابر 160 كيلومتر ميباشد .
اما موتور ديگر در نظر گرفته شده براي اين خودرو كه 1083 سي سي حجم دارد ميتواند در دور موتور 5000 - 67 اسب بخار نيرو توليد كند .
حداكثر گشتاور اين موتور برابر 90 نيوتون متر است كه از دور موتور 3500 تا 4000 قابل دسترسي است .
مصرف سوخت كيوكيو6 با اين موتور 1/6 ليتر ميباشد . حداكثر سرعت اين خودرو نيز به 130 كيلومتر ميرسد .
طول- عرض و ارتفاع اين خودرو برابر 399 - 164 و 152 سانتيمتر ميباشد .
وزن اين خودرو در مدل 3/1 ليتري 1050 كيلوگرم و در مدل 1/1 ليتري 990 كيلوگرم ميباشد .
ترمزهاي اين خودرو در جلو از نوع ديسكي و در عقب از نوع كاسه اي ميباشد .
ضمن اين كه در مدل اصلي چيني امكان سفارش ABS و EBD نيز وجود دارد .
از لحاظ ايمني اگرچه به نظر نميرسد اين خودرو بتواند استانداردهاي پيشرفته ي تصادف آمريكا و اروپا را پاس كند ولي حداقل داراي دو ايربگ جلو ميباشد ( اميدوارم در نمونه ي ايراني اين تجهيزات حذف نشوند ) .
طراحي خارجي اين خودرو اگرچه چندان زيبا نيست ولي براي يك خودروي ارزان قيمت چيني مناسب است . البته ارتفاع زياد خودرو به ظاهر اين خودرو لطمه ي جدي وارد كرده است .
خود شركت چري ادعا دارد كه در طراحي اين خودرو از طراحان اروپايي دعوت به عمل آورده .
استفاده از چراغ هاي LED در لامپ هاي جلو از نقاط قوت اين خودرو ميباشد .
 داخل اين خودرو به جز مواد بي كيفيت و محل بد نشان دهنده ها نقطه ي ضعف قابل قبول است . نحوه ي طراحي اتاق اگرچه خيلي مدرن و جديد نيست ولي در نوع خود قابل توجه است .

خانواده 407 از بدو ورود به بازار به لطف طراحي جسورانه و شكيل ، خواص ديناميكي اسپرتي و چسبندگي عالي به جاده و همچنين برخورداري از قدمت طولاني و تاريخچه موفق سري 4 پژو كه از سال 1934 با مدل 401 آغاز شدند ، خيلي زود طرفداران بسياري پيدا كرد . در واقع طرح 407 تعاريف سنتي سدان هاي متوسط شهري را از نظر ابعاد و چابكي بازنويسي كرده است .
پژو پايه طراحي 407 را روي اصلي ترين خواسته ها و ارزشهاي خريداران خودرو بنا نموده :

طراحي زيبا ، فن آوري روز و تسلط بر خودرو و جاده
يكي از جذابيت هاي بنيادي 407 ، ظاهر گربه سان آن است ، حالت تهاجمي و شيب شيشه جلو ، پهناي قسمت عقب و چرخ هاي بزرگ شخصيت منحصر بفردي به آن مي دهد . جلوي ماشين و ورودي هواي بزرگ با تضمين عملكردي مطلوب ظاهر تهاجمي بي مانندي به آن مي دهد .
ويژگي هاي حركتي آن از جمله هندلينگ استثنائي ، نتيجه بهره گيري از آخرين دستاوردهاي فني روز است كه 407 را قادر ساخته نه تنها در فرمان پذيري ، بلكه در كيفيت و نرمي سواري نيز حرف اول را بزند .

... و سپس ، سومين بدنه اين خانواده خلق شد : 407 كوپه
با ظاهر زيبا و متمايزش و بهره گيري از هندلينگ فوق العاده به ســادگي در قالـب يك كوپه (Tourer Grand ) GT جاي گرفت .
براي صحه گذاري بر طراحي ممتاز و كيفيت هاي گوناگونش ، 407 در اروپا جوايز متعددي را از آن خود نموده است ، از جمله برگزيده شدن به عنوان " خودروي سال " اسپانيا .
تا پايان فوريه 2009 بيش از 805000 دستگاه پژو 407 در 130 كشور جهان مورد استفاده قرار گرفته كه همگي در كارخانه رن (Rennes ) ، مركز توليد خودروهاي " پلت فرم 3 " گروه PSA ( پژو – سيتروئن ) به تفكيك زير متولد شده اند :
520.000 دستگاه سدان ( 4 درب صندوق دار )
253.000 دستگاه استيشن ( 5 درب )
32.000 كوپه 4 درب

دارندگان پژو 407 در كشورهاي اصلي اروپا در جواب اين سوال كه چرا آنها اين مدل را انتخاب كردند ، پاسخ دادند كه اولا ً آنها شيفته استيل و فرم 407 شدند كه به مراتب جلوتر از هم ترازانش ظاهر شده است . در ادامه هم به راحتي و سطح بالاي استاندارد تجهيزات آن مي پرداختند . البته در بعضي كشورها كه به مسائل زيست محيطي بيشتر اهميت مي دهند ، مردم روي اين گونه موارد حساسيت بيشتري نشان مي دادند .
براي بازار ايران تصميم بر آن شده كه 407 سدان با موتور بنزيني 2.0 ليتر با دو نوع گيربكس اتوماتيك و دنده اي عرضه شود .

پايان 2008 ... 407 جديد
407 يك مزيت بارز دارد كه به آن در ميان رقبا جايگاهي بي نظير مي دهد . كه همانا ارزش بالا هنگام فروش دست دوم آن است . اين خود گواهي است بر قابليت اطمينان بالاي آن . همچنين هزينه راندن و نگهداري آن به نسبت سايرين به طور فاحشي پايين است . اين موارد در نتايج سرشماريهاي صورت گرفته در آلمان بوضوح مورد تاييد واقع شده است . از نقطه نظر قابليت هدايت و فرمان پذيري هم با بهره گيري از سيستم هاي ايمني فعال ، تسلط راننده بر جاده عالي و در سطح بهترين هاي بازار است و در سطحي از راحتي اين هدايت حاصل مي شود كه شايد بتوان آن را بي رقيب دانست .
407 جديد برخي ويژگيهاي بنيادي 407 قبلي كه منابع كليدي لذت رانندگي نيز هستند ، براي مشتريانش بهبود بخشيده است . بهبود نسبي ظاهري بيشتر جنبه بروزآوري طراحي قاطع و ديناميك آن را  داشته و موفق شده كه قدري به وقار ، شكوه و كيفيت آن بيفزايد .
تجهيزات پيشرفته رفاهي جديد ، جذابيت گونه هاي مختلف 407 را با ارائه ويژگي هايي حتي بهتر از قبل براي آسايش سرنشينان در نزد خريداران دو چندان كرده است . از جمله آنها مي توان به امكان كنترل مجزاي دما براي تك تك سرنشينان اشاره كرد .
تجهيزات جديد از جمله سنسورهاي پارك جلو و قابليتهاي حركتي كم نظير آن شهرتي جهاني براي 407 دست و پا كرده است .
موتورهاي چهار و شش سيلندر مورد استفاده در 407 ، نمادي از جديدترين فناوري هاي موجود دنيا هستند . به خصوص موتورهاي HDi ديزلي ، كه محبوب ترين موتور در سري 407 است . يكي از گونه هاي آن موتور ديزل 2.0 ليتري HDi با گيربكس 6 سرعته دستي است كه توانايي توليد 140 اسب بخار را دارد . مصرف سوخت آن 5.6 ليتر در صد كيلومتر و ميزان دفع مونوكسيد كربن به 150 گرم در كيلومتر تقليل يافته كه منطبق با استاندارد آلايندگي Euro 5 مي باشد . اين ويژگي جديد نشان مي دهد كه كمپاني پژو به منظور رسيدن به بهترين عملكرد زيست محيطي نيز روي 407 در حال بهبود مستمر است .
... به طور خلاصه پژو فرصتي فوق العاده پيدا كرد تا با جذابيت هاي 407 جديد ، پيش چشم دوستداران اتومبيل عرض اندامي مجدد كند .

407 جديد با ظاهري به واقع گربه سان

بهبود طراي خارجي بدنه

در قسمت جلو دو مدل 407 سدان و استيشن ( SW ) از ورودي هوايي كه در طرح آن بازنگري شده بهره مي گيرد . اين شناسه اصلي 407 علاوه بر اينكه در ظاهر دستخوش تغييراتي شده ، كارآيي بيشتري نيز حاصل مي كند و از نظر فني نيز ظاهر آن تر و تميز تر شده است .
قسمت هاي سياه رنگ جانبي طراحي نويني را عرضه مي كند كه توازني خاص با خطوط كرومي متقاطع دارد . جلو پنجره جديد هم كه با ظرافت خاصي انحنا يافته ورود هوا را هدايت مي كند . اين جلو پنجره از سه پره افقي كرومي و يك پره عمودي تشكيل شده و شيب آن به گونه اي در نظر گرفته شده تا نور را منعكس نمايد و اين جلوه خاصي به جلو پنجره مي دهد . اين موضوع بدون كاستي در كيفيت خنك كاري ، سبب مي شود قسمت هاي مكانيكي كمتر به چشم بيايند .
براي محافظت در برابر ضربات و فراهم نمودن آسايش بيشتر براي دارندگان 407 ، 4 سنسور روي سپر جلو نيز اضافه شده است . شاخص تر از ديگر تغييرات انجام شده مي توان به زه هاي رودري همرنگ بدنه اشاره نمود كه يك نوار كرومي زيبا در ميان آن تعبيه شده است .
قسمت عقب 407 جديد از هويت اسپرت نوع كوپه الهام گرفته و خصوصيات منحصر به فردي دارد .
سطوح پاييني عقب خودروي جديد شامل يك پوشش محافظ همرنگ بدنه است كه با نوار كرومي تزئين شده و از پايين به يك ديفيوزر عظيم منتهي مي شود كه بر توانايي ديناميكي خودرو مي افزايد . از بالا اين ناحيه به زه جديد صندوق عقب منتهي مي شود . شكل جديد پنل عقب ظاهر تنومند قسمت عقب 407 را برجسته ساخته و با اصلاحاتي كه در درزها و فواصل به وجود آمده ، چهار سنسور پارك عقب به نحوي هم سطح با سپر قرار مي گيرند كه تقريبا به چشم نيامده و كل سپر يكپارچه به چشم مي آيد .
چراغ هاي عقب كاملا ً تغيير كرده اند ، اين تغييرات هم در نماي ظاهري و هم در نماي روشن شدن چراغ ها در شب كاملا ً مشخص است . مشخصه اي كه ظاهر آن را در طول روز كاملا ً متفاوت مي كند ، رنگ قرمز ياقوتي كاسه و پوشش سفيد بلوري روي چراغهاي دنده عقب و راهنما مي باشد . اينها باعث مي شوند خودرو در شب و روز ظاهري كاملا متفاوت پيدا كند ، وظيفه بازتاب نور ، از چراغ به شبتاب هاي افقي دو طرف پلاك منتقل شده است كه زيبايي و كيفيت ظاهري خودرو را دو چندان مي كند و اين خود مديون روشهاي اجرايي با كيفيت بالا در توليد است .

ابعاد خارجي
تغييرات اعمال شده در ظاهر خودرو باعث افزايش 15 ميلي متري در عقب آن شده كه طول 407 جديد را به 4691 ميلي متر مي رساند .
ساير ابعاد تغييري نكرده اند و توازن زيبايي و پويايي در هر دو مدل حفظ شده است .
رنگ هاي پيشنهادي در ايران
سفيد يخي
خاكستري
مشكي
نقره اي
قرمز

ارتقاء طراحي داخلي خودرو ...
جاي سرنشينان 407 بسيار مجلل است وفضاي باشكوه اتاق اتومبيل هاي رده هــاي بالاتر را تداعــي مي كند . توليد و پياده سازي اتاق نيز با كيفيتي مثال زدني صورت گرفته تا مقبول مشكل پسندان واقع گردد .
در مدل هاي لوكس تر ( Premium ) 407 از ماده خاصي به رنگ مشكي بسيار شكيل ( مانند آنچه روي پيانوهاي گران قيمت مي توان يافت ) براي تزئين كنسول وسط ، قاب دريچه هاي سيستم تهويه ، دور دستگيره ها و تزئينات رودريها استفاده شده كه در تركيب با چوبكاري با رنگي متمايل به قرمز ، فضاي آرام و دلپذيري را ايجاد مي نمايد .
مدل هاي COMFORT PACK+ داراي تريم داخلي خاكستري تيره براق در كنسول مياني و قطعات نقره اي رنگ در قسمت بالاي درها و پنل داشبورد مي باشند .
بازهم كروم بيشتر ...
به همراه اين تغييرات ، كنترل هاي دوراني و كليدهاي چرخان سيستم تهويه ، راديو و پخش سي دي كرومي شده اند .
تودوزي هاي جديد
براي راحتي بيشتر سرنشينان و كامل نمودن ويژگي ها در مدل هاي مختلف صندلي ها با تودوزي پارچه اي اعلا روكش شده اند .

COMFOTPACK+
تودوزي هاي از نوع مواد طبيعي و پارچه هاي پشمي ساده جلوه اي زيبا از پارچه هاي تك رنگ خاكستري تيره براق و ادوات داخلي نقره اي پديد مي آورد .

مدل درجه يك ( Premium )
فضايي روشن و گرم به رنگ عاج كه تشكيل شده از مواد طبيعي به رنگ بژ خاكي كه روي لبه ها و رودريها با سايه مخملي بژ تركيب مي شود . اين با دو رنگ سياه و خاكستري متضاد براي پنل داشبورد همه مدل ها استفاده مي شود ( به جز خودروهاي فرمان راست ومدل هاي مخصوص كشور ژاپن ) ، تزئينات با چوب قرمز رنگ روي قاب ها و رنگ سياه كبود روي كنسول وسط و تودوزي هاي رودري و قاب بژ براي صندلي ها و موكت هايي به همين رنگ استفاده شده است .

407 جديد – با طيف گسترده اي از موتورهاي انعطاف پذير
موتورهاي بنزيني و ديزلي متنوعي با توان هاي مختلف براي 407 جديد قابل سفارش است . اين موتورها در انواع چهار و شش سيلندر توسعه يافته اند و هر يك قابليت تركيب با هر دو گيربكس هاي اتومات و دستي را دارند .

موتور بنزيني ارائه شده در ايران :
2.0 ليتر – 103  كيلو وات ( 140~ اسب بخار ) – گشتاور : 200 در 4000 دور در دقيقه – گيربكس اتومات 4 سرعته يا 5 سرعته دستي

توجه و احترام فراوان 407 به محيط زيست
همان طور كه پژو تاكنون خودروهايي سازگار با محيط زيست ارائه كرده است ، 407 نيز همچنان به خط مشي احترام به محيط زيست ادامه مي دهد .
از همان مراحل اوليه ، بهترين تنظيم ممكن بين مصرف سوخت ، ديناميك راندن و گازهاي خروجي براي 407 در نظر گرفته شده است . كاهش وزن خودرو و در عين حال نياز به مشخصات برتر و عملكرد و ايمني بالا ، تصميم در مورد استفاده از آلياژ سبك براي قطعات حجيم متصل به هم در فنر بندي را قطعي نمود . اين قطعات از فرايند توليد جديدي حاصل مي شوند . آلياژ جديد آلومينيم كه ريخته گري هم مي شود تقريبا همان خواص قطعات فرج شده را داراست و براي قطـعاتي كه اشـكال پيچيده دارند ( يا قطعاتي كه بيشترين تنش روي آنها متمركز است ) بكار مي روند . درب موتور اتومبيل آلومينيومي است و قطعات بسيار سخت نيز از جنس فولاد هستند . ( آلياژ آلومينيوم ياد شده CaboPress نام دارد . )
به علاوه ، شكل آيروديناميك خودرو ، فرمان برقي و سيستم تهويه با كنترل كمپسور خارجي به كاهش مصرف سوخت كمك شاياني مي نمايد .
407 مجهز به موتور 2.0 ليتر 16 سوپاپ كه 103 كيلو وات ( حدود 140 اسب بخار ) توان دارد ، مصرف سوختي حدود 8.1 ليتر در 100 كيلومتر دارد و گاز مونوكسيد كربن خروجي از آن با بكارگيري تكنولوژي ويژه موتور به 192 گرم در كيلومتر كاهش يافته است . اين ويژگي در بخش M2 بازار بسيار قابل توجه بوده و 407 را در بهترين سطح ممكن قرار مي دهد .

موتور 2.0 ليتر / 16 سوپاپ / 103 كيلو وات / ايي . دابليو 10 آ. بهينه سازي شده :
موتور چهار سيلندر EW10J4 بهينه دو ميل سوپاپ بالا و 16 سوپاپه بوده و حجم آن 1997 سانتيمتر مكعب است ( قطر پيستون 85 ميليمتر و كورس 88 ميليمتر ) . بلوك سيلندر از جنس آلياژ سبك فشرده است و بوش هاي سيلندر چدني و تر هستند كه هنگام توليد در بلوك جا زده مي شوند . محافظهاي ياتاقان هاي ثابت ميل لنگ در محلي از جنس آلياژ سبك روي بلوك نصب مي شوند تا هم محكم تر در جاي خود قرار گيرند و هم سر و صدا و ارتعاش كمتري داشته باشند . تنظيم زمان بندي سوپاپ به وسيله تســمه دندانه داري كه مستقيما ً چرخ دنده ي هر يك از ميل سوپاپ ها را هدايت مي كند ، كنترل مي شود .
استفاده از يك واحد كنترل الكترونيكي (ECU ) براي دريچه گاز قابليت فرمان پذيري خودرو را به واسطه ارتباط مستقيم با سيستم ESP به مراتب بهبود مي بخشد .

تغييرات اعمال شده در موتور شامل موارد ذيل مي باشد :
سيستم اگزوز جديد تشكيل شده است از يك پيش كاتاليزور واقع در مانيفولد 4 به 1 دود و يك مبدل كاتاليتيكي زير بدنه كه كنترل بهتري بر گازهاي خروجي ، بخصوص در فاز گرم شدن موتور پس از استارت دارد .
بادامكهاي ورودي مجهز به سيستم زمان بندي متغير سوپاپ ( VVT ) با تغييرات زاويه اي 0 تا 50 درجه نسبت به ميل سوپاپ مي باشد . تغييرات هر بار حدود يك درجه مي باشد تا صرف نظر از سرعت موتور ، از پرشدن مخزن احتراق به حد مطلوب ، اطمينان حاصل شود . اين ويژگي باعث مي شود موتور هم پرقدرت باشد و هم انعطاف پذير .
به منظور بهبود بخشيدن به گرم شدن موتور و كمك به كاهش ميزان آلودگي خارج شده و در نهايت مصرف سوخت ، دماي موتور توسط ترموستات و مبدل گرمـاي روغني /آبي با دقــت بيشتري كنترل مي شود ، دينام ، ولتاژ باطري را با توجه به فشار روي موتور كنترل مي كند ، كه اين نيز به كاهش مصرف سوخت كمك مي كند . سرعت موتور در دور آرام نيز كاهش پيدا مي كند .
اصلاح ابعادي دنده هاي ميل سوپاپ ميزان صداي كاركردن خودرو را هم كاهش مي دهد .

اســتفاده از سيستم تزريق ســوخــت (Magneti-Marelli 6LP ) و سيستم مونواســتاتســيك ( BBC1.4Valeo )
توسعه و بهبود قسمت هاي مختلف ، قدرت حداكثر را در مقايسه با 100 كيلووات در 6000 دور در مدل قبل به 103 كيلووات افزايش داده است . علاوه بر اين ، گشتاور اكنون به 200 نيوتن متر در 4000 دور رسيده كه در مقايسه با Nm 190 در 4100 دور قبلي افزايش يافته است . جالب اينكه گشتاور موجود در 2500 دور ، 184 نيوتن متر است به عبارتي %92 ميزان حداكثر در اين دور در اختيار شما است كه در مقايسه با %5 EW10J4 افزايش نشان مي دهد .
اين بهبود عملكرد به 407 اين امكان را مي دهد كه ، هم انعطاف پذيري بيشتري در سرعت پايين داشته باشد و هم صداي موتور را به ميزان قابل توجهي كاهش دهد . و بسته به نوع گيربكس بين 3 تا 5.5 درصد هم در مصرف سوخت صرفه جويي مي كند .

گيربكس اتوماتيك
موتورهــاي بنزيني 2.0 ليتري مي تواننـد با گيربكـــس اتوماتيـــك AL4 كه مجــهز به سيــستم " Tiptronic پورشه " است ، جفت شوند .
اين گيربكس " خودفعال " با كنترل الكتريكي چهار ساعته بوده و كنترل الكتريكي انتخاب دنده با تغيير حالت رانندگي مي باشد . اين گيربكس داراي عملكرد دوگانه انتخاب دنده با اهرم مي باشد . در سمت راست راننده يك گيت تعويض پي .آر .ان . دي ( PRND ) مي باشد و اهرم از موقعيت D به سمت چپ كشيده مي شود تا امكان تعويض پي در پي دنده با سيستم تيپ ترونيك فراهم شود . اين سيستم به راننده اجازه رانندگي فعالانه و تعويض دنده به طور دلخواه را مي دهد .
در حالت توقف ، با يك حركت اهرم به سمت جلو يا عقب ، راننده مي تواند دنده بالاتر يا پايين تر را انتخاب نمايد . به عنوان مثال پشت چراغ قرمز سيستم به طور خودكار دنده يك را انتخاب مي كند و يا اگر سرعت خودرو بيش از حد مجاز باشد به طور اتوماتيك ، به منظور حفظ امنيت مكانيكي قطعات خودرو ، يك دنده بالاتر را انتخاب مي كند .
دو دكمه امكان انتخاب حالت برفي يا اسپرت را در اختيار راننده قرار مي دهد . براي امنيت بيشتر ، گيربكس خودكار داراي عملكرد قفل تعويض دنده مي باشد ، هنگامي كه راننده قصد خارج كردن دنده از حالت پارك را دارد بايد ابتدا پايش را روي پدال ترمز قرار دهد .

407 جديد سطح عالي از راحتي و آسودگي را به همراه دارد
407 به استواري و تسلط بر جاده شهرت دارد كه علاوه بر طراحي ، تركيب بندي و توسعه سيستم تعليق ، مديون عملكرد بي نقص ساختار شاسي آن است كه در برابر تنش هاي پيچشي و ضربات جاده سرسختي منحصر به فردي از خود نشان مي دهد .
سيستم تعليق 407 در جلو از نوع بازوهاي جناغي دو گانه مجزا است . بازوهاي دوگانه و جدا بودن جاذب هاي ضربات عمودي و گردشي ، ثبات هدايت خودرو و راحتي را در همه شرايط تضمين مي كند و باعث مي شود تا در حين رانندگي در جاده هاي نامناسب ، ناهمواري مسير كمترين حساسيت را به فرمان و راننده منتقل كند .
تعليق 407 در عقب از بازوهاي چندگانه بهره مي گيرد كه باز بدليل مجزا بودن نيروهاي طولي و عمودي را تجزيه مي كند ، بطور خاص چون مجموعه روي يك رام عرضي عظيم از جنس آلياژ سبك نصب شده ، دقت هندسي بالايي را براي تعليق تضمين مي كند .

اكسل عقب با فنرهاي ضربه گير مورب تركيب شده كه مجوعه اي كارآمد و فشرده را حاصل مي نمايد . فرمان الكتروهيدروليك از يك پمپ الكتريكي استفاده مي نمايد كه بسته به سرعت خودرو ، سرعت زاويه اي غربيلك فرمان و دماي سيال هيدروليك ، فرمان را سفت يا شل مي كند . اين تكنولوژي امكان هدايتي عالي را به راننده مي دهد تا در سرعت هاي بالا حين مانورهاي آني عكس العمل خوبي داشته باشد و همچنين صرفه جويي در مصرف سوخت را به همراه دارد .
سيستم ترمز متناسب با عملكرد ديناميك 407 در نظر گرفته شده و تمامي مدلها به سيستم ESP بوش با امكان قطع و وصل مجدد بطور خودكار در سرعت 50 كيلومتر بر ساعت مجهز هستند كه داراي قابليت ترمز اضطراري اتوماتيك مي باشد . بعلاوه فلاشرها هم هنگام ترمز ناگهاني بطور خودكار فعال ميشوند .

407 جديد – راحت تر ، آسوده تر ...
407 جديد فضاي داخل اتاق خوشايندي را به وجود آورده و فورا ً هر بيننده اي متوجه مي شود كه مدل جديد شيكتر و ديناميك تر است . روشنايي فضاي سرنشينان نتيجه تغييراتي در شيب شيشه جلوي اتومبيل است كه با مساحت 1.6 مترمربع ، يك ديد عالي را براي سرنشينان به ارمغان مي آورد . تجهيز صندلي هاي جلو به نحوي سخاوتمندانه با كنترلهاي الكتريكي متعدد ، امكانات بي شماري را به بالاترين گونه 407 ( Premium   ) مي دهد كه اين تنظيمات روي مدل كامفورت پك به طور دستي ميسر شده است .
سرنشينان قسمت عقب روي صندلي هايي با طراحي مدرن مي نشينند و در خودروهاي مدل پرميوم ، اين صندلي ها داراي نشيمن بازو هستند كه در مواقــع عدم استفاده در محفظه تعبيه شــده قـــرار مي گيرند . عدم وجود برآمدگي زير پاي عقب فضاي بيشتري را براي سرنشينان و راحتي پاهايشان فراهم مي نمايد .

تهويه مطبوع
در قسمت جلو و عقب خودرو ، سرنشينان مي توانند از دماي هواي مطلوب خود برخوردار شوند . سيستم تهويه و توزيع كننده هوا با كنترل دماي دو ناحيه اي ( چپ / راست ) روي مدل هاي داراي مزاياي بيشتر ( Pemium ) و تك ناحيه اي در كانفورت پك + به همراه سيستم توزيع هوا در راستاي پنل جلوي خودرو ، دما را بصورت دائمي كنترل مي نمايد .
يك كنترل كمپرسوري جديد ، امكان پاسخگويي سريعتر به تنظيم دماي اعمال شده از سوي سرنشينان را فراهم مي آورد . اين مزيت خصوصا ً در هواي گرم با ارائه خنكي دلپذير و آني بهتر درك مي شود .

عايق بندي سرو صدا
يكي از ضروري ترين عوامل راحتي داخل اتومبيل ، عايق بندي صدا مي باشد كه در 407 جديد در حدي استثنايي خوب است . سرنشينان همواره مي توانند با يكديگر براحتي صحبت كنند كه اين مرهون عايق بندي بي نقص اتاق ، آيروديناميك فوق العاده ، موتور بي نهايت بي صدا كه حاصل توجه طراحان به اين مقوله از ابتداي كار است بعلاوه چندين ترفند ديگر براي كاهش صداي داخل اتاق .

سيستم صوتي – " WIP" ( دنيا در پژو )
سيستم صوتي WIP سيستمي است كه قابليت پخش فايل هاي موسيقي MP3 را فراهم مي آورد . همچنين كارايي هاي جديدي چون نوشتن فايل متني CD و ليست كردن فايلها را دارد . كيت هندزفري بلوتوث به عنوان يك كيت استاندارد مي تواند از كارايي مختلف سيستم صوتي استفاده كند .

سيستم هاي كمكي جديد رانندگي
لذت رانندگي با 407 جديد بسيار بيشتر است .
حس گر فاصله جلو به همراه ردياب مانع عقب كه به صورت استاندارد در تمام مدل ها وجود دارد به راننده راحتي و امنيت بيشتري هنگام پارك كردن مي دهد . ميزان نزديكي تا مانع با اخطارهاي صوتي اعلام مي شود كه اكنون با نمايش اطلاعات تصويري روي صفحه كنسول وسط تلفيق شده است و فاصله تا مانع را به شكل خطوط رنگي نشان مي دهد . اين عملكرد را مي توان به وسيله يك دكمه خاموش كرد و حتي خاموش كردن كل اطلاعات صوتي و ديداري نيز در صورت نياز ممكن است .
كروز كنترل ( تنظيم سرعت خودكار ) و محدود كننده سرعت نيز در تمامي مدل ها به عنوان يك بخش استاندارد و با امكانات جديد مثل امكان بزرگ نمايي دست اندازهاي جاده براي آگاه كردن راننده ، وجود دارد .

ادوات كنترل جديد زير فرمان
407 جديد از ادوات كنترل جديد زير فرمان برخوردار است كه دستيابي به قسمت هاي مختلف را آسانتر نموده ، مخصوصا ً حس گر باران كه به راحتي با فشار يك اهرم فعال مي شود . كنترل خودكار چراغ هاي جلو هم بر روي پايه اين اهرم نصب شده است .

درجه بالايي از امنيت محيطي
با داشتن بيشترين امتياز ( 5 ستاره ) در استاندارد ايمني Euro NCAP در آزمايش افراد بالغ خودروي 407 محافظت بهينه اي براي سرنشينان فراهم مي آورد كه اين را مديون ساختار شاسي است كه با داشتن دو كانال توزيع مجزا نيروي تصادف را تجزيه و جذب مي كند . بعلاوه بهره گيري از فرمان جمع شونده و سپر محافظتي داخل اتاق كه خود شامل 6 كيسه هوا ، پست سري هاي جمع شــــونده ( براي جلوگيري از حركت شلاقي آنها حين تصادف ) امنيت سرنشينان را تضمين مي نمايد . همچنين در عقب امكان نصب دو صندلي ISOFIX وجود دارد كه هنگام استفاده از صندلي كودك بطور خودكار دربها و پنجره هاي عقب را از داخل قفل مي نمايد . همين سيستم هنگام نصب صندلي كودك روي صندلي جلو بطور خودكار كيسه هواي شاگرد را از مدار خارج مي كند .

407 جديد – حتي مطمئن تر براي استفاده در ناوگان تاكسيراني
قابليت 407  جهت استفاده براي مصارف تجاري با تصاحب دو جايزه سال 2007 در آلمان آشكار شد . در سال 2007 خودروي 407 با موتور 2.0 ليتر FEP HDi جايزه بهترين خودرو وارداتي را براي كمترين ميزان خرابي تا كاركرد 50000 كيلومتر ، از DEKRA در آلمان دريافت نمود كه كيفيت عالي و اعتبار آن را نشان مي دهد .
همچنين 407 در آلمان جايزه Firmenauto des jahres را در رده خودروهاي متوسط ( M2 ) در بين خودروهاي وارداتي از آن خود نمود .
با بلوغ اين خودرو در بازار ، 407 جديد ، زمينه لازم براي بكارگيري طولاني مدت در مصارف تجاري را نيز ايجاد مي نمايد .

 اگر شما به دنبال خودرويي با محدوده قيمتي 28 تا 31ميليون تومان هستيد دو خودروي مگان 2000سي‌سي اتوماتيك و هيوندا آوانته دنده اتومات مي‌تواند گزينه مناسبي براي شما باشد. اين دو خودرو كه يكي از آنها مدتي است مونتاژش در كشور آغاز و ديگري به تازگي وارد خط توليد شركت پارس‌خودرو شده علاوه بر آنكه در يك محدوده قيمتي قرار دارند از لحاظ فني نيز داراي شباهت‌هايي هستند.

شركت پارس‌خودرو كه ابتدا مونتاژ مگان 1600سي‌سي در نوع دستي را آغاز كرده بود اواخر سال گذشته مونتاژ مدل 2000اين خودرو را نيز در دستور كار قرارداد، بدين ترتيب واردات اين خودرو در هر دو مدل متوقف شد. بر همين اساس هر دو خودرو به موتور 2000سي‌سي مجهز هستند با اين تفاوت كه مگان با اين موتور توانايي توليد 136 اسب بخار قدرت را دارد، اما آوانته با همين موتور مي‌تواند 140 اسب بخار قدرت توليد كند.
از سوي ديگر شما با مگان مي‌توانيد سرعت 195 كيلومتر در ساعت را تجربه كنيد، در حالي كه آوانته به شما اين فرصت را مي‌دهد تا سقف 240كيلومتر در ساعت پدال گاز را بفشاريد.
همچنين با وجود آنكه اين دو خودرو از حجم مشترك موتور بهره مي‌برند، اما آوانته براي رسيدن به شتاب صفر تا صد نيازمند 1/8 ثانيه زمان است در حالي كه مگان براي رسيدن به اين شتاب نيازمند 11 ثانيه زمان است. اما نگاهي به ميزان مصرف سوخت اين دو خودرو حكايت از آن دارد كه مگان در شرايط بهتري نسبت به آوانته قراردارد، به طوري كه اين خودرو در هر صد كيلومتر 5/7 ليتر بنزين مي‌سوزاند، در حالي كه آوانته براي طي كردن اين مسافت نيازمند 2/8 ليتر بنزين است.اما از لحاظ تجهيزات ايمني اين دو خودرو در يك سطح قراردارند به طوري كه هر دو خودرو به ايربگ و ABS مجهز هستند كه اين امر موجب شده آنها از لحاظ ايمني در سطح قابل قبولي قرار گيرند. آوانته اتومات كه تحت ليسانس شركت هيونداي كره در كرمان خودرو مونتاژ مي‌شود هم‌اكنون با قيمت 28ميليون تومان و مگان 2000 نيز با قيمتي برابر 31ميليون در بازار عرضه مي‌شوند.

به طوري كه اين روزها خودروسازان بخش خصوصي كشور حال و روز خوشي در توليد و عرضه محصولات خود ندارند، به نحوي كه در حال حاضر خودروسازهاي مذكور با تاخير در اجراي تعهدات خود رو‌به‌رو هستند كه در صورت ادامه اين روند اين بخش از صنعت خودروسازي كشور با مشكلات بسياري مواجه خواهد شد. ستون حق انتخاب امروز را به مقايسه دو خودروي گل و ليفان اختصاص داده‌ايم و انتخاب را به شما واگذار مي‌كنيم. اين دو خودرو هر دو در شركت‌هاي زيرمجموعه‌هاي شركت كرمان‌‌موتور توليد مي‌شوند با اين تفاوت‌كه گل روزهاي آخر حضور در خط توليد اين شركت را سپري مي‌كند اما توليد ليفان به تازگي آغاز شده است.
گل داراي موتور 1800 سي‌سي است كه به واسطه آن مي‌تواند 100 اسب بخار قدرت توليد كند در حالي كه ليفان از موتور 1600 سي‌سي بهره‌ مي‌برد كه با اين موتور توانايي توليد 84 اسب بخار قدرت را دارد.
همچنين شما با گل در 8/6 ثانيه به شتاب صفر تا 100 خواهيد رسيد اما ليفان براي رسيدن به اين شتاب نيازمند 4/10 ثانيه زمان است از سوي ديگر شما با ليفان مي‌توانيد سرعت 195 كيلومتر در ساعت را تجربه كنيد در حالي كه با گل مي‌توانيد تا 190 كيلومتر در ساعت گاز بدهيد.
اما نگاهي به ميزان مصرف سوخت حكايت از بهينه بودن ليفان دارد به طوري كه اين خودرو در هر صد كيلومتر در سيكل تركيبي 7/6 ليتر بنزين مي‌سوزاند، اما گل براي طي كردن همين مسافت نيازمند 8/7 ليتر بنزين است. اما از لحاظ قيمت در حال حاضر گل با قيمت 19ميليون و 500هزار تومان در بازار عرضه مي‌شود اما ليفان قيمتي در حدود 16ميليون تومان در بازار را به خود اختصاص داده است.

پرايد يا مينياتور؟

احتمالا اگر مسوولان شركت كياموتورز كره همين حالا به ايران آمده و سري به خيابان‌هاي كشور بزنند از ديدن اين همه پرايد تعجب خواهند كرد و قطعا اگر اين را هم بدانند كه سايپايي‌ها با استفاده از دل و روده پرايد و ناخنك به اكسل ريو، محصول جديدي با نام مينياتور را متولد كرده‌اند، كلي نيز از كرده خود يعني فروش پلت فرم پربركت پرايد به دومين خودروساز بزرگ ايران پشيمان مي‌شوند.


هرچند كه پرايد و مينياتور به نوعي پدر و پسر به حساب آمده و روابط ژنتيكي با يكديگر دارند، اما امروز اين دو ميهمان ستون حق انتخاب ما شده‌اند تا با مقايسه فني آنها شما بگوييد، كدام يك مناسب‌تر است. پرايد حجم موتوري 1400 سي‌سي دارد كه به واسطه آن 63 اسب بخار قدرت توليد مي‌كند. در حالي كه مينياتور به دليل بهره‌گيري از موتوري 1500 سي‌سي توانايي توليد 80 اسب بخار قدرت را دارا است البته آن‌طور كه به‌نظر مي‌رسد ماهيت موتوري اين دو جداي از هم نيست و در واقع موتور مينياتور بهينه شده موتور پرايد به حساب مي‌آيد.
هرچند شايسته نيست پسر از پدر در راه رفتن پيشي گرفته و جلوتر برود، اما به هر حال مينياتور از شتاب و سرعت بيشتري نسبت به پدر خود پرايد بهره مي‌برد به نحوي كه پشت فرمان آن مي‌توان تا 200 كيلومتر در ساعت گاز داد در حالي كه جناب پدر، حس سرعت گرفتن بيش از 180 كيلومتر را (آن هم در مواقعي كه خيلي سر حال باشد) ندارد.
شايد اين يك موضوع خانوادگي ميان پرايد و مينياتور باشد، اما به هر حال اين را هم بدانيد كه همسفر شدن با پسر راحت‌تر و بي‌دردسرتر از همنشيني با پدر است؛ چرا كه مينياتور به لحاظ فرم ساخت و امكان بهره‌گيري از آپشن ايمني به نام ايربگ ايمن‌تر از پرايد كه همواره در قعر جدول سطح كيفي خودروهاي داخلي قرار مي‌گيرد محسوب مي‌شود. اگر از آنهايي هستيد كه ميزان مصرف سوخت را فاكتوري مهم در خريد خودرو مي‌دانيد به اين نكته توجه داشته باشيد كه پدر به لحاظ سن و سالي كه از وي گذشته، كم‌كارتر و پرخورتر است به نحوي كه در هر صد كيلومتر سيكل تركيبي 9/6 ليتر بنزين سر مي‌كشد. اما پسر در همين سيكل 5/6 ليتر بنزين مي‌بلعد. در حال حاضر پرايد به‌عنوان پرچم‌دار خودروهاي ارزان بازار ايران با توجه به مدل‌هاي مختلف قيمتي بين 7ميليون و 800هزار تا 5/8ميليون تومان دارد و سهم عظيمي از فروش كل بازار خودرو كشور را به خود اختصاص داده است. اين در حالي است كه فرزند ناخلف آن، مينياتور قصد ندارد در رنج قيمتي زير 10ميليون تومان با پدر خود همنشين شود و همين حالا كه هنوز به بازار نيامده و با دلال‌ها و واسطه‌ها رفيق نشده است، 10ميليون منهاي 10هزار تومان قيمت دارد و حال در آينده چه سرنوشتي در انتظار نرخ اين محصول به قول سايپايي‌ها، صد درصد ايراني خواهد بود، موضوعي است كه بايد تا اواخر سال آينده منتظر آن ماند.